Care în mod eficient garatira durabilitatea construcției podului.
Probele au fost realizate de compania spaniolă "Tesa", un subcontractor al constructorului pod - FCC Construccion.
Probele pentru sarcina maximă pe osie și urmări potențialul deviere și rotație a structurii au fost realizate cu încărcare fizic de camioane și vagoane pline cu pietre. Cont de parametri speciali de echipamente.
Probele de cale ferate de mare viteză au fost efectuate cu trei viteze diferite de 5, 30 și 70 km / h în trei locuri - o cale ferată de lucrari la inaltime pod pentru podul în canalul de non-navigabil al fluviului navigabile interioare și podul. Aparatul nu ia în considerare așa-numitele fenomene de rezonanță în care flicker si vibratii pe pod pentru a se potrivi viteza trenului și poate duce la consecințe neplăcute.
Testele au fost observate de către Ing. Alberto Vergara - Director de FCC Construccion - Bulgaria, reprezentanți ai supraveghere - Prof. Mario Gulubov - Director al "Devices" în NRIC, Prof. Dimitar Dimov - Șef al laboratorului autorizat pentru testarea de cale ferată; Dl Constantin Zhiponov - reprezentant al consorțiului "Scott Wilson Holding" pregătit de locuri de muncă de testare de construcție pod, etc.
După ce viteza de eșantionare și rutier de sarcină și feroviar pod peste Dunăre Vidin-Calafat, va fi semnat Actul 14.
Semnarea de Legea 15 și transferul dreptului de proprietate asupra podului de la constructor a Beneficiarului.
Sursa:www.danubebridge2.com